上世纪60年月，固奇异轮胎成为F1大奖赛主资助商之一，年，本田车队里彻·金瑟在墨西哥大奖赛为固奇异轮胎夺患了首个分站冠军起，固奇异险些把持了这三十多年的冠军奖杯，这个纪录于今未被打垮，是以固奇异成为唯独一个也许利用F1商目标轮胎厂商。年，固奇异联合专科赛道上的阅历，推出了鹰驰F1高功能轮胎，往后高功能轮胎迈入了崭新时期。
本次行动受固奇异约请参与自驾游领会鹰驰F1Asymmetric系列轮胎，颠末自驾游中的各类路况领会去更深入的懂得这款轮胎的功能。车队从广州动身路径清远、韶关、衡阳最后抵达长沙。一同打卡广州小蛮腰、英西峰林走廊、蔡伦竹海、橘子洲头，抚玩美景的同时充足领会轮胎功能，沿路有高速公路、城际道路、盘猴子路等多种路况。
这次四天三夜的路程高出一千三百千米，公有4台车，离别是保时捷Panamera、奥迪A8L、名驹5系和驰骋E级，它们都换装了鹰驰F1Asymmetric系列轮胎，该非对称斑纹轮胎占有强抓地技艺、自操纵动技艺和崭新强化组织技艺三个严重特性。
首先来讲保时捷Panamera，一辆开着很行动，坐着很安逸的车，也许用极致的行动和安逸来描述。能把这两种看似冲突的极致都做到的车未几，这不光磨练车辆底盘的功力，轮胎一样须要兼具行动和安逸。保时捷Panamera抉择的是鹰驰第一代非对称斑纹轮胎做为原配胎，先后轮离别采取/45ZR19与/40ZR19两种尺寸轮胎。
在F1赛事轮胎方面阅历颇丰的固奇异在鹰驰F1Asymmetric轮胎中介入了与热熔胎不异的非凡碳黑材料与硅胶搀杂，颠末火开压力的方法让轮胎的抓地力平衡散布到周全来往面。强抓地技艺GripBooster颠末粘性树脂的黏着性，在湿润路况也能感触到轮胎的抓地力和杰出的操控。
试驾的另一款车型崭新一代奥迪A8L，它在弯道中的平静和恰当给了驾驶者很大的决心，每一次转弯都特别精确，在驾驶进程中也许随心自若地操控车辆。
超高功能轮胎之因此备受青睐，最严重的缘由便是轮胎的操控功能。固奇异鹰驰F1轮胎采取了非对称性斑纹，非凡的节距式斑纹块分列，产生非凡的弯道自控抓地技艺，颠末非凡计算的鹰驰F1Asymmetric3轮胎在制动时刻跟着前轴轮胎负载的增长，轮胎与大地之间的来往面积也进一步升高，有益于增长轮胎的抓地力，使车辆在弯道行驶时刻能供给很好的操控功能。
轮胎的别的一个特性则是崭新强化组织技艺，更强韧更轻量化的组织计算，改革了操控性、过弯展现以及静音性。轮胎静音性这一点在高速巡航线段让人回忆颇深，奥迪A8L的安谧性历来就好，协做这套轮胎也许让你在旅途中肃静入睡。
轮胎所产生的噪音分为内部噪音与外部噪音。外部噪音要紧指轮胎和路面磨擦所产生的噪音，与斑纹计算、分列等相关。内部噪音则是轮胎内部气体共识震荡产生，与轮胎组织相关，正常颠末调度轮胎组织计算和材料采用来增加共识音。
那末增加噪音，就得从轮胎结讲和材料方面下光阴，鹰驰F1Asymmetric3胎冠公有6层，离别是2层聚酯纤维，2层钢丝，2层尼龙，胎侧为2层聚脂，采取4条主沟槽、4段节距式斑纹块计算，颠末调度轮胎组织计算消沉噪音升高安逸性。同时，其内部增加了静音棉，提拔车辆的NVH功能。
别的鹰驰F1Asymmetric3还推出了缺气保用型产物，也便是保守意义上的“防爆胎”。在这次试驾的别的2部车——名驹5系和驰骋E级搭配的便是鹰驰F1Asymmetric3ROF缺气保用轮胎。纵然轮胎全面失压，也能以不高出80千米/小时的速率连续行驶长达80千米，足以让车主开到修理店。
缺气保用轮胎为两处自撑式加固胎侧使缺气保用轮胎“撑起”车体连续行驶，轮辋边沿的嵌入物，使轮胎在失压时不会摆脱轮辋，而胎侧的嵌入物，供给反弹力支柱。正常缺气保用型轮胎由于须要在轮胎失压时能支柱起车子的分量，胎体组织会比正常轮胎健壮很多，会给安逸性带来确定的背面影响，而鹰驰F1Asymmetric3则颠末利用了新式材料在保证轮胎强度的同时也能占有不错的柔和度，以此改革安逸性。
关于一辆车来讲，行动和安逸看似是一个冲突体，关于轮胎计算来讲这两点一样须要均衡。恰恰大普遍耗费者都喜爱两者兼得，既要操控性又要静音性、安逸性，原来固奇异鹰驰F1轮胎就可以很好地餍足了大部份耗费者在操控和安逸方面的须要。
来日固奇异还会有一系列高功能鹰驰行动轮胎引进国内，诸如鹰驰F1SuperSport、鹰驰F1SuperSportR、鹰驰F1SuperSportRS等，喜爱的耗费者也许多多