年7月24日，特殊化学品公司朗盛生产的TEPEX连续纤维增强复合材料被用于量产各种轻量化汽车设计的结构部件。近期的一个应用案例是奥迪A8，这款轿车配备了两个电动可调节的独立后排座椅，其外壳由福吉亚汽车座椅公司开发，并使用复合成型工艺制造，采用聚酷胺-6基TEPEXDynalite-RG（2）/47%，在二次注塑中所使用的短玻纤增强的杜力顿（Durethan）BKV30H2.0聚酰胺6也同样来自朗盛公司。
cfrtp材料“客户选择我们的复合材料用于这种结构的原因是，它相比金属设计约轻45%。由于高度的功能集成，可实现节约型高效生产，还可承受碰撞时的高机械载荷，”朗盛高性能材料（HPM）业务部门TEPEX汽车主管HenrikPlaggenborg解释道。全装配后排座椅系统的系统供应商是位于德国施塔特哈根的福吉亚汽车座椅业务部，到目前为止，同类的座椅主要由金属壳制造并护在底座上。制造金属外壳非常耗时，因为它们由许多单独的零件组成，这些零件必须通过几次焊接才能连接在一起。“相比之下，在复合成型工艺中，只需一个步骤就能制成可立即安装的组件。由此可以直接在注塑模具中加热并制造预成型复合材料产品，并通过注射成型的方式使这些产品具备了多种功能。这简化了后续组装，并大幅节省了生产成本，”HPMTEPEX汽车组的项目经理Sontag评论说。除加强筋之外，用于将阀座盖固定到位的管道槽以及许多夹持器和导向器（如用于座椅通风和电缆夹持器）都被整合到组件中。连接座椅外壳的夹子也是直接插进去的。“使用夹子可以又好又快地组装外壳，且无需使用螺钉，然后再次拆卸以进行维修。这些夹子非常稳定，并且符合所有相关的安全要求。
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