作为保证汽车行驶安全的重要部件之一，轮毂不仅要承受整车重量和载重，还要传递驱动和扭矩。这对汽车轮毂的质量要求极高。汽车轮毂要具有较高的强度和抗冲击性，较好的耐热和导热性以及较好的耐久性和安全性。碳纤维复合材料具有优异的力学性能、耐热性和耐久性，可替代金属作为轮毂材料。同时，碳纤维材料的使用使得轮毂质量得到降低，有助于减少车轮转动惯量，使车辆拥有更快的启动、停止以及转向速度。LacksEnterprisesInc.（美国密歇根州）于近日宣布，正在为新款款道奇ChallengerSRTDemon提供独家高性能碳纤维车轮。
图片来源：LackEnterprisesInc.
“行驶和操控对于任何车辆都很重要，但对于像ChallengerSRTDemon这样的超高性能车辆来说更为重要，”LacksEnterprises总裁MikeClover指出。“我们很荣幸道奇选择Lacks碳纤维车轮作为制造世界上最快的量产车的部件。”
Lacks碳纤维车轮——在Demon上是选装的——据说与汽车的标配铸铝车轮相比可以提供更高的性能和重量减轻，同时不会影响强度和耐用性。”
道奇品牌首席执行官TimKuniskis补充道：“旋转质量对加速至关重要。但我们也需要一个能够承受磅牵引力并合法上路的车轮。”。“LacksEnterprises专门为Demon开发了一个车轮，超出了我们的所有预期，而且看起来酷极了。”
Lacks的两件式碳纤维车轮专为ChallengerSRTDemon设计，使用锻造铝中心固定在碳纤维轮辋上，并带有钛合金硬件。比传统碳纤维车轮更大的编织图案使材料能够从更远的距离看到，同时增加了强度。
Lacks的专利树脂配方具有紫外线稳定性，可确保碳纤维材料不会随着时间的推移而褪色。
配备复合材料轮毂的道奇ChallengerSRTDemon
Lacks碳纤维车轮平均比铝合金车轮轻25%。根据该公司的说法，大幅减少质量可以降低惯性矩（MOI），即衡量物体开始或停止旋转的容易程度，并允许更快的加速和制动。此外，Lacks碳纤维车轮技术降低了簧下质量、悬架质量、车轮和其他直接连接到它们的部件的质量，保持了更一致的轮胎载荷，减少了振动，改善了操控、加速和制动。
碳纤维车轮还减少了车轮的陀螺旋转力，使驾驶员能够获得更灵敏的驾驶体验并更好地控制车辆。除了比合金更坚固之外，碳纤维在阻尼噪音和振动方面也更好。
在汽车节能减排和汽车轻量化发展的大背景下，车轮用材也不仅仅局限于原来的金属材料，塑料、特别是纤维增强复合材料在车轮上的应用也逐渐增多。据近日AmeliateDigitalConsultancyPrivateLimited的市场研究和咨询部门ExactitudeConsultancy正式发布的汽车工业用碳纤维增强热塑性复合材料（Carbonfiberreinforcedthermoplastic